A demanda global deve recuar para 102,4 milhões de barris por dia, afetada pela guerra no Oriente Médio, pela escassez de combustíveis e pela deterioração econômica. A agência alerta que o mercado continuará sob pressão em 2027, especialmente devido à falta de diesel.
A Agência Internacional de Energia (AIE) revisou novamente para baixo suas projeções para o mercado mundial de petróleo e estima que o consumo médio cairá 2,6 milhões de barris por dia em 2026, chegando a aproximadamente 102,4 milhões de barris por dia. A atualização, publicada em 14 de outubro, reflete os efeitos das interrupções no abastecimento provenientes do Oriente Médio, do encarecimento dos combustíveis e do enfraquecimento da atividade econômica internacional. Apesar da queda na demanda, os preços do petróleo continuam elevados devido às restrições à produção, ao refino e ao transporte.
O novo cenário representa uma redução de cerca de 2,5% em relação ao consumo médio de 2025, estimado em aproximadamente 105 milhões de barris por dia.
A AIE também prevê que a recuperação não será suficiente para reverter totalmente a queda. Para 2027, projeta um aumento de dois milhões de barris por dia, mas o consumo mundial ainda ficaria cerca de 620.000 barris por dia abaixo do nível registrado em 2025.
A AIE volta a reduzir as perspectivas para o petróleo
As novas estimativas confirmam a deterioração das projeções para o setor de energia observada nos últimos meses.
Em julho, a AIE esperava que a demanda mundial recuasse cerca de um milhão de barris por dia em 2026.
Em agosto, aprofundou a estimativa para uma queda de 1,6 milhão de barris por dia; em setembro, projetou uma contração de 2,5 milhões.
A atualização de outubro eleva novamente a retração prevista, para 2,6 milhões de barris por dia.
A evolução mostra como os choques no mercado de energia acabaram afetando o consumo efetivo de combustíveis, especialmente nos setores industrial e de transporte.
No segundo trimestre de 2026, a demanda mundial registrou uma contração interanual estimada em cinco milhões de barris por dia.
No terceiro trimestre, a redução foi de aproximadamente 3,7 milhões de barris por dia. Para os últimos três meses do ano, a expectativa é de uma queda de 2,5 milhões.
Os números comparam os mesmos períodos de 2025 e indicam que a contração pode diminuir no fim do ano, mas não desaparecer.
Petróleo continua caro, apesar da queda no consumo mundial
Um dos aspectos mais relevantes do relatório é a coexistência de uma demanda enfraquecida e preços internacionais elevados.
Em condições normais, uma queda expressiva no consumo tende a reduzir a pressão sobre os preços. No entanto, o cenário atual é marcado por restrições na oferta e dificuldades para transportar e processar petróleo.
A guerra no Oriente Médio interrompeu parte da produção e das exportações de países do Golfo Pérsico, enquanto os ataques à infraestrutura energética e ao tráfego marítimo mantêm elevados os riscos operacionais.
A AIE informou que os contratos futuros do petróleo Brent subiram cerca de 13% desde o início de setembro, chegando a aproximadamente US$107 por barril.
No mercado físico, o petróleo North Sea Dated chegou a ser negociado a cerca de US$134 por barril durante a elaboração do relatório.
Essa diferença entre as referências evidencia as tensões relacionadas à disponibilidade imediata de petróleo bruto e aos custos de transporte.
A agência estima que a oferta mundial de petróleo cairá, em média, 5,8 milhões de barris por dia em 2026, para 100,7 milhões de barris por dia.
Assim, a queda na produção seria consideravelmente maior que a contração prevista no consumo.
Diesel concentra parte importante da crise
A situação mais complexa é a do mercado de diesel, combustível essencial para caminhões, máquinas industriais, agricultura, mineração e transporte de cargas.
A AIE calcula que esse combustível responderá por aproximadamente um quarto da redução da demanda mundial de petróleo em 2026.
As dificuldades de abastecimento estão relacionadas à redução das exportações do Oriente Médio e da Rússia, além de restrições nas operações de refinarias asiáticas.
Em setembro, as exportações mundiais de diesel e gasóleo ficaram cerca de 700.000 barris por dia abaixo do registrado um ano antes.
As exportações líquidas combinadas do Oriente Médio e da Rússia diminuíram 1,3 milhão de barris por dia em relação a setembro de 2025, uma queda superior a 60%.
Embora Estados Unidos e China tenham aumentado os embarques para o exterior, esses avanços não foram suficientes para compensar as perdas de abastecimento.
A escassez levou os preços no atacado do diesel a níveis extraordinários em setembro, superando US$200 por barril em Cingapura e chegando a aproximadamente US$220 na Europa e nos Estados Unidos.
Esses valores correspondem a cotações no atacado do combustível refinado, e não ao preço do petróleo bruto.
Para a AIE, a falta de diesel pode se prolongar durante boa parte de 2027, mesmo que a atividade das refinarias aumente.
Estoques mundiais de petróleo continuam em queda
A disponibilidade de estoques é outra preocupação para o mercado de energia.
A agência informou que os estoques mundiais de petróleo monitorados diminuíram cerca de 10 milhões de barris em setembro.
Do fim de fevereiro a setembro, a redução acumulada chegou a 509 milhões de barris, equivalente a uma queda média de aproximadamente 2,4 milhões de barris por dia.
Embora parte do petróleo tenha voltado a circular por rotas marítimas, os estoques armazenados em instalações terrestres continuaram diminuindo.
A AIE alertou que os estoques em terra estavam próximos dos níveis mais baixos desde pelo menos 2016.
Essa situação limita a capacidade do sistema de enfrentar novas interrupções no abastecimento.
As reservas também têm uma função estratégica: permitem amortecer temporariamente situações de emergência quando a produção ou o transporte internacional sofrem interrupções.
Em março, os países participantes do mecanismo de resposta da AIE concordaram em liberar, de forma extraordinária, 400 milhões de barris de reservas.
Posteriormente, o Grupo dos Sete se comprometeu a acelerar a liberação desses volumes, priorizando o abastecimento de diesel.
No entanto, as reservas de emergência são uma ferramenta temporária e não substituem a necessidade de recuperar a produção, o transporte e a capacidade de refino.
Consequências para o transporte, a mineração e os consumidores
A persistência dos combustíveis caros tem efeitos que vão além da indústria petrolífera.
O transporte de cargas é um dos setores mais expostos, devido à importância do diesel para a operação de caminhões e equipamentos logísticos.
O aumento desses custos pode ser repassado gradualmente aos preços de alimentos, produtos industriais e mercadorias transportadas por rodovias.
A mineração também enfrenta riscos, sobretudo em operações que utilizam máquinas pesadas e sistemas de transporte movidos a combustíveis líquidos.
Uma alta prolongada do preço do diesel pode elevar os custos operacionais das empresas, especialmente quando o consumo de energia representa uma parcela significativa dos custos de produção.
Para economias importadoras de combustíveis, como o Chile, as oscilações internacionais também podem afetar a estrutura de custos do transporte e de diferentes atividades industriais.
No entanto, o impacto final sobre os preços locais depende de outros fatores, entre eles o câmbio, os custos de importação, a tributação e os mecanismos nacionais de estabilização.
Em escala mundial, a AIE alerta que os preços elevados do diesel estão reduzindo a renda disponível das famílias e aumentando os custos de produção, com consequências para a inflação e o crescimento econômico.
A recuperação de 2027 dependerá do abastecimento
Para 2027, a Agência Internacional de Energia projeta que o consumo mundial aumentará cerca de dois milhões de barris por dia.
A recuperação estaria relacionada a uma possível normalização dos fluxos comerciais, a uma maior disponibilidade de combustíveis e a uma melhora gradual das condições econômicas.
Ainda assim, as previsões de outubro são menos favoráveis do que as divulgadas em setembro, quando o órgão projetava um crescimento de 2,6 milhões de barris por dia para o próximo ano.
Do lado da oferta, a AIE prevê um aumento de 7,7 milhões de barris por dia em 2027, condicionado à recuperação da produção e das exportações.
A atividade mundial de refino também poderia crescer cerca de 2,8 milhões de barris por dia.
Mesmo assim, a agência alerta que a escassez acumulada de destilados médios, particularmente de diesel, pode manter o mercado sob pressão durante boa parte do próximo ano.
A evolução dependerá principalmente da segurança do transporte marítimo, da recuperação da infraestrutura energética danificada e do desempenho da economia internacional.
Os números de outubro mostram que a queda projetada do consumo de petróleo não se deve exclusivamente a mudanças tecnológicas ou a uma menor dependência estrutural dos combustíveis fósseis.
Uma parte importante da contração está vinculada a preços elevados, restrições físicas de abastecimento e enfraquecimento econômico.
Assim, o mercado enfrenta um cenário em que se consome menos petróleo não necessariamente porque há energia alternativa suficiente disponível, mas porque determinadas atividades estão encontrando mais dificuldades para ter acesso aos combustíveis de que precisam.
